Kiểm tra hợp chất cao su
Mỗi lô hợp chất cao su phải trải qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt trong phòng thí nghiệm và đáp ứng tất cả
tiêu chuẩn chất lượng quy định trước khi được phê duyệt đưa vào sử dụng trong sản xuất.
Thông số kỹ thuật thử nghiệm
|
Mục kiểm tra
|
Phương pháp thử / Tiêu chuẩn
|
Phạm vi điển hình
|
|
| Độ cứng (Bờ A) | GB/T 531 / ISO 7619 | 60-75 | |
| Độ bền kéo (MPa) | GB/T 528 / ISO 37 | N20 | |
| Độ giãn dài khi đứt (%) | GB/T 528 / ISO 37 | >400 | |
| Mô đun ở mức 300% (MPa) | GB/T 528 / ISO 37 | 10-16 | |
| Độ bền xé (kN/m) | GB/T 529 / ISO 34-1 | >40 | |
| Độ mài mòn DIN (mm2) | GB/T 9867 / ISO 4649 | Nhỏ hơn hoặc bằng 120 | |
| Mệt mỏi | GB/T 13934 / ISO 132 | >10 | |
| Đau dây thép (Nimm) | GB/T 3513 / ASTMD2229 | >10 | |
| Độ bám dính của dây (N) | Thử nghiệm GB/T 3513 / H{1}} | 28 | |
| Bộ nén (%) | GB/T 7759 /ISO 815 | Nhỏ hơn hoặc bằng 30 | |
| Độ nhớt Mooney ML(1+4)100 độ | GB/T 1232 / ISO 289 | 40-80 | |
| Mooney Scorcht5(phút) | GB/T 1233 / ISO 289-2 | 28 |
Kiểm tra trực quan IQC
|
Địa điểm kiểm tra
|
Mục kiểm tra
|
|
| bước đi |
Mẫu gai còn nguyên vẹn Không thiếu cao su Không có bọt khí Không có tạp chất Không có vết nứt |
|
| Vai |
Không có chỗ phình ra Không có sự phân tách |
|
| Vỉa hè |
Không có vết nứt Noair huyên thuyên Không biến dạng Đánh dấu rõ ràng và đầy đủ |
|
| hạt |
Không có dây thép tiếp xúc Không có vết nứt |
|
| Lớp lót bên trong |
Không có lỗ thoát khí Không có nếp nhăn dây Không có sự phân tách |
|
| Tổng thể |
Không biến dạng Đánh dấu rõ ràng Kích thước chính xác |
Tiêu chuẩn:
Lốp có khuyết tật về hình thức, độ an toàn về kết cấu, độ kín khít, độ nguyên vẹn của hạt hoặc tính nguyên vẹn đều bị coi là sản phẩm có khuyết tật và bị nghiêm cấm đưa ra thị trường.
Máy kiểm tra lốp
Máy kiểm tra lốp xe máy - Mục kiểm tra hiệu suất
Ⅰ. Bốn cuộc kiểm tra quy định bắt buộc (theo GB/T 13203-2021 / ISO 10231)
|
Mục kiểm tra
|
Mục đích kiểm tra
|
Phương pháp & số liệu chính
|
|
| Kiểm tra sức mạnh (Kiểm tra pít tông) | Đánh giá tính toàn vẹn về cấu trúc và khả năng chống va đập/đâm thủng của thân lốp. | Một pít tông thép hình bán cầu được ép vào mặt lốp với tốc độ không đổi. Ghi lại năng lượng đứt (J) khi đâm thủng để đánh giá lớp dây và độ bền của cao su. | |
| Kiểm tra độ bền | Mô phỏng việc lái xe đường dài-đầy tải-; xác minh khả năng chống mỏi của lốp và độ bền dịch vụ.S | Chạy liên tục trên trống thử nghiệm ở mức tải định mức và tốc độ xác định (thường tăng-bước). Giám sát sự tách lớp, vết nứt hoặc bong tróc trong khoảng cách/thời gian cần thiết. | |
| Kiểm tra tốc độ cao - | Xác minh độ ổn định và an toàn của cấu trúc trong-điều kiện vận hành tốc độ cao. | Tốc độ được tăng lên theo từng bước (ví dụ: 80→100→120→… km/h), mỗi chặng được giữ trong một khoảng thời gian nhất định. Theo dõi nhiệt độ và biến dạng của lốp cho đến khi đạt được tốc độ mục tiêu hoặc hư hỏng. | |
| Thử nghiệm tăng trưởng ly tâm | Đo độ giãn nở đường kính ngoài của lốp khi quay ở tốc độ cao. | Đo mức tăng đường kính/chu vi ngoài của lốp ở tốc độ RPM được chỉ định để đánh giá khả năng chống lại lực ly tâm của lớp hạt và lớp dây. |
Ⅱ. Các bài kiểm tra mở rộng / tùy chọn chung
|
Mục kiểm tra
|
Mục đích kiểm tra
|
Phương pháp & số liệu chính
|
|
| Kiểm tra lực cản lăn | Đo tổn thất năng lượng của lốp khi lăn; ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu và phạm vi hoạt động. | Đo hệ số lực cản lăn trên trống dưới tải trọng, tốc độ và áp suất bơm được kiểm soát. | |
| Kiểm tra lực kéo/độ bám | Đánh giá khả năng phanh và độ bám khi vào cua trên bề mặt khô và ướt. | Đo hệ số ma sát cực đại (μ), hệ số trượt-bánh xe bị khóa, hệ số lực ngang và lực cản trượt nước. | |
| Kiểm tra tính đồng nhất | Đánh giá độ êm ái của xe; phát hiện các biến thể của lực gây rung hoặc kéo. | Đo biến thiên lực hướng tâm (RFV), biến thiên lực ngang (LFV) và độ Conicity ở tốc độ và tải được kiểm soát. | |
| Kiểm tra lực và mômen (F&M) | Đặc trưng các đặc tính xử lý động để đánh giá cảm giác lái và khả năng xử lý. | Đo lực vào cua, mô men xoắn-tự căn chỉnh, lực đẩy của mặt cong và mô men xoắn dưới các góc trượt và góc khum thay đổi. |